第358章 劣币“筛选”良币 (第1/2页)

轴是试驾车断的。
　　
　　会议是下午紧急召开的。
　　
　　理想正处於大量交付的关键时期，首批车刚推出去不到一周，门店试驾和交车环节同步推进。
　　
　　任何一点错漏，都有可能动摇消费者信心。
　　
　　沈亚楠脚步急匆匆赶到会议室，一进门就感受到极其凝重的气息。
　　
　　内部各个高管都在。
　　
　　李想坐在那，脸色很差。
　　
　　沈亚楠一眼看到投影屏上的图片。
　　
　　一台理想ONE试驾车横在掉头路口，左前轮以一种很不科学的角度向外翻折，翼子板内衬被轮胎蹭出一道深痕，车身明显向左歪斜。
　　
　　第二张图是车子拖到门店拍的底盘特写。
　　
　　断口位置清晰可见从下摆臂转向节铸件根部断裂，连杆拖在地上。
　　
　　整台SUV就跟崴了脚似的。
　　
　　沈亚楠深吸一口气，也没想到试驾车上会暴出这麽大的雷。
　　
　　「断轴」这个词听着吓人，其实在汽车工业里并不罕见。
　　
　　说白了，车轮和车身之间靠一套悬挂机构连接，下摆臂、转向节、球头、连杆这些就是骨架。
　　
　　骨架承受的不只是车身的静态重量，还有过弯时的横向剪切力、过坎时的纵向冲击、
　　
　　以及制动和加速时前後方向的交变载荷。
　　
　　这些力反覆作用，金属就会疲劳。
　　
　　疲劳到极限就会断。
　　
　　所以燃油车也会断轴。
　　
　　区别在於一合格的工程设计会把安全系数留到2倍甚至3倍以上，确保在整车生命周期内，悬挂件的应力远低於疲劳极限。
　　
　　而在高速碰撞或剧烈撞击路牙的场景下，悬挂断裂避免车轮冲击力侵入驾驶舱，反而是一种保护机制。
　　
　　业内也叫「丢轮保命」。
　　
　　但常规路况下悬挂断了，显然就不属於这个正常范畴。
　　
　　「李总，微博热搜已经撤了，但之前的转发量不少，没一会就飙到一万多了。」市场公关负责人率先汇报导。
　　
　　这边反应也很迅速，眼看着负面影响即将上来，很快就从源头掐断了。
　　
　　但坏就坏在————
　　
　　转发量太高了。
　　
　　一台近五米长的SV，号称价格屠夫，星辰平替，交付不足一周发生断轴————这会已经被转发到各大车主群，玩梗玩飞了。
　　
　　就连短视频博主都有人跳出来说了。
　　
　　李想把目光移到马东辉这边，这位整车技术负责人的压力瞬间上来了。
　　
　　「我让门店售後人员紧急调查了现场情况，掉头的路面是有坑洼的————除此之外，从断口形态来看，有细微气孔和夹杂，这批货的来料检测报告我已经让人调了，应该很快就能有结果————」
　　
　　他急忙解释道。
　　
　　「所以不是设计缺陷？」沈亚楠追问道，这事儿要是在新车上普遍暴雷，那问题就大了！
　　
　　「设计上肯定留了安全余量的，行驶和制动的极限工况都验算过，但————咱们原定的SOP节点提前了不少，整车的开发验证环节已经压缩过一轮了。」
　　
　　马东辉瞥了一眼其他同事，不愿意独揽全锅，整车开发周期一压再压，内部会议都在喊加速，这不只是技术的问题。
　　
　　欧洲开发一款全新车型，从立项到SOP量产，标准流程是四十八到六十个月，光是底盘和悬挂系统的验证，就要经历台架耐久、整车三高标定、多轮路试叠代，少说十八个月，长的能拉到两年。
　　
　　而国内自主品牌就很卷了，整车开发周期普遍压到二十四到三十六个月。
　　
　　理想这边因为加速和市场压力缘故，验证周期还不足八个月。
　　
　　如果按照常规流程，也不至於出大问题。
　　
　　但供应链那边压力更大一工厂本来排产周期是十二周，为了赶这波交付被催到八周交样件，量产件的交付又提前了三周。
　　
　　李想脑子哐当一下，猛一砸桌子，火冒三丈：「照这麽说出现漏检、缺陷件混进来？！」
　　
　　「李总，先消消气————现在查下去肯定要有个交代，当务之急是先解决舆论上的影响。」
　　
　　「怎麽解决！谁来拿办法？梗图都被人做成表情包了————你知道现在车主群里怎麽问？提了车的打电话给售後，没提车的也在问这是不是网上崴脚的那个！！
　　
　　」
　　
　　轰隆一声。
　　
　　会议室充满雷霆之声！火光四溅！
　　
　　在场不少高管都缩在椅子上，忍不住缩了缩脖子，承受这位原汽车之家CEO的怒火。
　　
　　「李总————李总，我看先冷处理，再想办法怎麽转移公众视线。」
　　
　　过了两分钟。
　　
　　沈亚楠终於顶上去，他这位总裁负责整车商业策略与业务运营，关键时刻肯定要拿拿主意。
　　
　　「怎麽想办法？」李想看过来，眼神咄咄。
　　
　　沈亚楠抿了下嘴，「网友不是喜欢看热闹麽，现在热度这麽大，不能只是我们理想一家，我不相信星淮造车质量就那麽稳定」，李想气笑了：「我让人查了，没查到。」
　　
　　他愤怒的一部分原因，是因为偷偷让秘书调查，结果发现星淮的品控远在自家之上。
　　
　　他相信星淮肯定不是完美无缺，但交付品控这块，各家都是会全力把持的，怎麽会那麽轻易让人找到破绽。
　　
　　像产品异响、车机黑屏这块————有偶发的情况，初期工艺不足有些许异响，销售和售後端会第一时间解决，安抚车主，不会让其暴到网络上、投诉到车质网。
　　
　　但现在产品断轴是大问题，压不住了！！
　　
　　沈亚楠没想到自家老总思路还快自己一步，脑子又立刻转了转，迅速起了个飞智：「那别家呢？我再让人查查？？」
　　
　　产品暴雷怎麽办？
　　
　　被人骂上热搜，遭到集体围观投诉怎麽办？
　　
　　其他家这时候暴个更大的雷不就行了？
　　
　　网友都是喜欢吃瓜的。
　　
　　但如果遍地是瓜，情况就完全不一样了。
　　
　　注意力一被分散，骂声也会被分散。
　　
　　到时候光吃瓜都能吃得累够呛，更别提有多少力气骂了！
　　
　　会议简短的结束。
　　
　　市场部的团队紧急行动起来，紧接着依据沈亚楠的思路，还真挖出了一些大料。
　　
　　车质网7月投诉榜单。
　　
　　排名前几赫然见到了前几日登上热搜的长城汽车。
　　
　　早在前一周长城就对V7终端指导价进行了一次「调整」，官方说法是市场策略优化，实际操作是各地4S店统一暗降两万。
　　
　　

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